国道上的“隐形陷阱”：摩托车主变道摔成十级伤残，为何赔偿仅20-30%？谁来负责？
3小时前
一片祥和
自贡在线
骑摩托车行驶在养护中的国道线上，道路有高低差，但未放警示牌。浙江永康的应先生变道时突然翻车摔倒，导致十级伤残，然而赔偿只能从保险公司拿到20-30%。
2025年5月10日，应先生骑着二轮摩托车行驶在330国道永康石柱匝道的一段施工路段。应先生回忆说当时是为避让一辆突然停下的小车，他变道至中间车道，随后准备驶回右侧车道。就在变道瞬间，意外发生了。
“因两条道存在落差，变道时前轮‘别’到了落差的路沿，摩托车翻车，整个人就飞出去了。”应先生回忆，当时车速约50-60码，摔倒后他肋骨、腿骨、锁骨多处骨折，躺在路上动弹不得，靠摆动左手求救，随后才被路人发现报警送医。
“躺了两个多月，下不了床，连上厕所都要人帮忙。”这次摔倒，给他带来了严重的身体创伤和漫长的痛苦恢复期。
索赔遇阻：
全责变“次要责任”？
伤情稍稳后，应先生开始寻求赔偿。他首先找到永康市交通运输局，随后被引荐至施工单位——金华迅达建设有限公司。施工方表示，他们投保了工程险的第三方责任险，全权交由保险公司处理。
然而，保险公司的答复让他无法接受。人保财险永康支公司工作人员表示，虽然认可应先生的十级伤残（总赔偿额约20万），但根据“以往法院判例”，施工方在此类事故中一般只承担20%-30%的责任，而非全责。这意味着，应先生可能只能拿到5-6万元的赔偿。
“我正常行驶，有段施工留下的路面高度差，什么警示都没有，为什么我要承担主要责任？”应先生对此提出质疑。交警出具的事故证明也仅陈述了事实（“路面有高度差，变道时翻车”），未进行责任认定。
各方回应：
施工方称“坑洼难免”
交通局解释“施工需要”
记者联系了多方进行调查：施工方（金华迅达建设有限公司）工作人员表示，事发后已积极联系保险公司处理，并称“路上坑坑洼洼总有的，下雨后有坑洞也正常”，认为应先生“有点钻牛角尖”。
永康市交通运输局养护科科长解释，应先生正常行驶不变道就不会出事，路面存在的四五公分高度差是施工工艺需要：“铺一层沥青后，要让重车先压实，保证质量再铺第二层沥青。”对于为何未设警示牌，他称“车流量太大，不适合放”。
争议焦点：
无监控、无警示、无明确责任
陷入僵局的关键点在于：
1、现场无警示：事发路段确有明显高低落差，但未设置任何安全警示标志。
2、关键证据缺失：应先生伤愈后查找监控，被告知事发现场没有监控，其他相邻路段及收费站等监控内容基本只保留一个月，无法找到当时影响他行驶的小车司机，难以还原全貌。
3、责任比例之争：保险公司依据“历史判例”定责，但伤者认为，在道路存在明显安全隐患且无提示的情况下，施工及管理方应负主要乃至全部责任。
最新进展：
赔偿比例有望提升至40%
在媒体介入后，事情出现转机。1月14日，保险公司主动联系应先生重新协商，表示赔偿比例有望争取到40%左右。虽然仍与应先生的期望有差距，但已是初步进展。
就在上周，由永康交通运输局、人保财险永康支公司、施工方金华迅达建设有限公司及应先生又进行了一次协商，对事故的责任作出初步认定：施工方金华迅达建设有限公司承担事故中45%的责任，应先生承担55%的责任。
“伤者很明确表示是为了避让其他车辆才导致的摔倒受伤，这就存在第三方侵权行为，我们还需要进一步对事故的经过进行了解，责任认定还会再作出调整。”人保财险永康支公司相关工作人员表示。
施工期间，如何在保障工程质量和进度的情况下，确保过往车辆与行人的安全，是管理者必须面对的课题。
一个未警示的坑洞、一处不起眼的高低差，都可能成为致命的“隐形陷阱”。
浙江婺博律师事务所律师朱建忠认为：养护施工路段存在高低差、坑洞等道路缺陷，却没有设置有效的警示和安全防护，这很可能在法律上就构成了对道路安全保障义务的违反，交警只出具了事故证明，而没有做出责任认定，但并不等于说施工方或者管理部门天然免责。
在民法典侵权责任的框架下，道路管理。养护施工单位对施工区域负有合理的提示、围挡警示和通行安全保障义务。如果道路缺陷和摔倒之间具有因果关系，施工单位、养护单位乃至道路管理单位。都可能承担相应的侵权赔偿责任。
法院判20%的这种个案，是不足以说明问题的。每个案子对比是没有完全一模一样的。当事人应该尽快的固化现场照片、路况测量、施工计划与养护记录，是否设置警示的证人证言。伤残鉴定与医疗票据，并在协商不成时通过诉讼，由法院对道路缺陷和过错比例做出裁判。
来源：FM93交通之声
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